Het was even nadenken welke trekker we zouden kiezen voor het logo van de OTCK, het is een Zetor 25 geworden. Dit mede omdat dit de favoriete trekker van M. Vercauteren is, mede-oprichter van de OTCK. De Zetor 25 was de eerste oldtimer tractor van M. Vercauteren, hij werd een kleine 200 KM verderop in België gekocht. Na enig speurwerk bleek dat de tractor nieuw verkocht was op de Koewacht (wel heel toevallig!)In 1994 werd de tractor helemaal gerestaureerd. Overigens hebben de Zetor 25's hier relatief veel gelopen. Zo kocht de webmaster er in Augustus 2006 er ook nog een bij op de Koewacht. De trekker is ideaal geschikt om een rondrit mee te rijden of naar een show mee te rijden, dit vanwege de hoge snelheid. Hieronder vindt u de geschiedenis van de Zetor 25. |
De Zetor 25 |
De Zetor 25 was de eerste trekker die ontwikkeld werd door Zbrojovka. Sinds 1864 was Zbrojovka een metaalgieterij, gevestigd in Brno Tjechië. In de tweede wereldoorlog werden in de Zbrojovka fabriek vliegtuigonderdelen geproduceerd voor de Duitsers. Direct na de tweedewereldoorlog werd de ontwikkeling van de tractor gestart. Het eerste prototype was in 1945 klaar. De tractor kreeg de naam Zetor; Ze van Zbrojovka en Tor van tractor. In 1946 rolden de eerste Zetor T 25's van de band. De eerste modellen zijn te herkennen aan de lage blikken panzitting, de lage vooras, geen accu en het oudere luchtfilter. Tussen 1945 - 1948 werd de Zetor T 25 steeds verder ontwikkeld. In 1947 kwam er nog een 15 pk model bij; de Zetor T 15. De T 15 werd slechts tot 1948 gebouwd. De T 15 was overigens een stuk ouderwetser als de T 25 die een zeer moderne trekker was voor die tijd. Zo hadden de meeste trekkers van die tijd bijvoorbeeld nog geen differentieelblokkering wat erg handing is voor bijvoorbeeld het ploegen. De snelheid bedroeg 32,5 KM/H, er waren in die tijd weinig trekkers die zo'n snelheid haalden. Door de hoge snelheid was de trekker zeer geschikt voor transportwerkzaamheden. |
De 25 A |
De type aanduiding T 25 werd in 1948 veranderd in 25 A. Dit omdat er een nieuwe variant was bijgekomen, de 25 K. De nieuwe 25 A had diverse veranderingen zoals bijvoorbeeld de lederen zitting die leverbaar werd (de panzitting bleef leverbaar, al werd het nu een hogere geveerde panzitting) De trekker had vanaf nu ook voetgas, de handgashandel werd verplaatst, in plaats van de handel naar voor te duwen moest je deze nu zijwaarts duwen om meer gas te geven. (Dit werd pas rond 1953 veranderd) De brandstoftank kreeg aan beide kanten een lijn. Ook bovenop liep er nu een lijn. De vooras werd ook veranderd. (waarschijnlijk pas begin jaren '50). Vermoedelijk bleef er langere tijd de typeaanduiding T 25 op het typeplaatje staan, omdat er ook nieuwere 25 (A,K)'s te vinden met de nieuwere kenmerken. Verder was er in Tjechië als extra een cabine leverbaar, deze hadden overigens wel andere achterspatborden. Ook een optie waren de achter wielgewichten. |
De 25 K |
In 1948 kwam er nog een variant van de T 25 bij, namelijk de 25 K. De 25 K was bedoeld als row crop versie met grotere bodemvrijheid dit doormiddel van zijn grote achterwielen en hogere fusees. De snelheid van de 25 K bedroeg 20,3 KM/H dit in tegenstelling met de 25 A met een snelheid van 32,5 KM/H. De 25 K was leverbaar met twee bandenmaten namelijk 13 - 28 en 9 - 36. Vooral in de Oostbloklanden zelf werd de 25 K relatief veel verkocht. In Nederland werd meer gekozen voor de 25 A. |
De 25 N |
Ook blijkt er nog een 25 N te bestaan. Hierover is echter weinig terug te vinden. Vermoedelijk is dit een soort voorloper van de 25 K, de 25 N vertoont de kenmerken van de oudere modellen. Waarschijnlijk werden er slechts weinig van de 25 N geproduceerd.
|
| |
